深圳市智能交通大数据建设与发展


10 | 交通与港航 特别策划 SPECIAL FEATURE 深圳市智能交通大数据建设与发展 发言嘉宾 / 关志超 深圳市综合交通运行指挥中心、深圳市交通控制与仿真工程中心 2009年10月,深圳市实施新一轮政 府机构改革,参考新加坡交通部和新加 坡陆路交通局的交通管理体制,在原深 圳市交通局的基础上成立了深圳市交 通运输委员会,在国内率先建立了统一 负责的“陆、海、空、铁、口岸”对外交通和 城市交通的大交通管理体制,并开始了 交通管理理念及体系上的一系列转变。 城市交通系统核心转变 在城市交通总体视角上的转变:按 照系统工程原理,城市交通作为多方 式的综合交通系统,遵循整体最优化 原则,发展理念发生了转变:由着眼于 局部最优到注重整体最优;由单纯重 视硬件建设到软、硬并举;由项目建设 到体系建设;由注重交通供给到交通 供给与需求管理并重。 在城市交通体系建设与管理上的转 变:从“点、线、面、体、质”五个层面, 最大限度发挥体系的集成优势和组合 效率,达到多种交通要素的相互匹配, 多种交通方式的无缝衔接,多个运营 主体的默契协同,交通资源的优化配置 和充分共享,避免重复建设,实现全程 出行最顺、一体服务最优、社会成本最 低,服务于国家和公众的最根本利益。 政府主导智能交通统分机制建立 坚持使用“三统三分”原则贯穿智 能交通建设全过程:在项目筹划过程 中做到统一规划、统一标准、统筹资 金;在项目建设过程中采取分工负 责、分步推进、分块实施滚动发展策 略;通过明确责任分工,规范工作流 程,确保智能交通建设工作落到实 处。 深圳市综合交通运行指挥中心 实现了数据中心、运行中心、建设中 心、可视中心的职能定位,全力打造 数据挖掘、动态监测、决策支持、信 息发布四大功能。 区域与城市相结合的智能交通体系 智能交通体系结构设计:智能 交通体系结构是4+1体系,其中,交 通信息设施是基础;智能交通信息平 台是核心;交通决策支持是手段;面 向应用服务是导向;保障体系形成是 前提。 用户服务领域:主要包括9个方 面的内容:①智能交通信息平台②政 府决策支持③公共交通管理④交通控 制与管理⑤交通协同与应急指挥⑥道 路基础设施管理⑦交通信息服务⑧电 子收费⑨交通安全与车辆安全。 物理结构:以智能交通信息平 台为核心,以综合交通运行指挥中 心、道路交通监控指挥中心、城市交 通信息中心为节点,建立八大三级体 系:①智能交通核心技术支撑体系② 交通规划、建设、管理决策支持体系 ③智能公交都市体系④交通控制与管 理体系⑤交通协同与应急指挥体系⑥ 道路基础设施管理体系⑦交通信息服 务体系⑧交通影响评价体系。 顶层应用系统:构建三级平台 结构,特别是第三层顶层应用系统及 其集成,包括以下八个方面。 DOI:10.16487/j.cnki.issn2095-7491.2014.06.011 2014.12 第6期 | 11 3.交通规划、建设、管理进入新时代——实时、动态、在 线: 4.卫星影像遥感的城市交通数据采集与处理技术: 以智能设施运行监管平台为例: 5.无人机的城市交通数据采集与处理技术: 手机数据分析与处理:①出行产生与吸引②交通出行 分布③交通方式选择④交通流动态分配⑤交通日出行模型 国际领先的高科技水平研究 1.大数据(Big Data,Large Data,Massive Data)概念 信息经济已经成为国民经济的主要力量,“以 信息化带动工业化”步伐正成为推动整个社会发展的 核心。人类社会经过五次信息技术革命,作为后信息 经济时代的新阶段,智慧经济正在崛起;智慧不仅反 映了创新经济、创意产业成为整个社会经济的龙头产 业,而且在微观层面上也反映了所有决策过程更加智 能化,数据的分析和应用是智慧经济的基石,数据正 从“数据资源”起步、经历“数据资产”过程、迈进 “数据能力”时代。 2.交通信息采集与汇聚:定点、FCD、深圳通卡、手 机、车牌识别、视频等 12 | 交通与港航 特别策划 SPECIAL FEATURE 6.基于云计算的城市交通出行人群、交通拥堵与交通污染一体化 监测平台 同时,还有基于手机数据的城市交通规划与管理出行人群 动态分布;基于FCD数据的城市交通规划与管理道路运行指数状 况;基于交通污染数据的城市交通规划与管理交通气象的影响; 基于交通气象数据的城市交通规划与管理交通出行环境等等。 新一代智能交通建设与发展 1.深圳市城市交通模型体系建设 建立区域、宏观、中观、微观一体化的多层次交通模型体 系,形成全市统一的交通模型平台,满足不同层面与类别的交通 决策支持需求。 2.信号控制网 建立强插、强拆等级别交通信号控制电子沙盘模式,基于 实时动态的城市道路网信息,将交通控制信息接入相关交叉口等 位置,形成电子沙盘,为交通管理提供全市域的信号控制信息, 实现城市交通信号微观仿真平台,自动与手动并存的管控模式服 务。同时,通过信号控制网为公交优先提供专项服务、为大型活 动提供交通管制措施预案支持、为突发事件与大型灾害提供交通 诱导与管制决策支持。 3.停车诱导网 覆盖城市区域、干道、小区三级诱导,通过交通物联网采 集停车场站及其实时动态车位信息,利用互联网、手机终端、车 载导航、停车诱导屏等模式,实时发布目的地周边停车场站位置 与满、饱和、空车位的红、黄、绿信 息,引导车辆用最短时间进行停车, 降低城市道路网络的交通压力。 4.出租电召网 基于公众出行的时间、空间统 计分析,建立城市出租车电召系统, 发布出租车空驶度评价指标,提供电 召方便服务。采集出租车GPS数据, 经分析处理后与深圳市域电子地图匹 配,构成全市统一出租车电召服务平 台,实时动态建立面向政府、面向行 业、面向企业、面向公众城市出租车 空载率、道路交通分布、满足公众乘 车方便、快捷需要,完善大公交为主 体的一体化出行战略。 5.枢纽换乘网 建立单枢纽功能结构接驳布局、 多枢纽协同管控、城市对外交通以及 中心枢纽城市构建的立体型架构,通 过枢纽节点有机连接轨道、巴士、出 租、场站等位置分布、各类交通方式 进/出站时刻、节点枢纽换乘与周边 500米市政设施位置信息,枢纽的公众 出行吸引汇聚与分布消散空间实时动 态分布,提供城市交通客运枢纽的线 路、时刻、票务、接驳等实时动态信 息,可视化公众出行产生、分布、吸 引、消散时间与空间动态变化。 6.设施位置网(T—GIS) 启动新一代ITS“1+6”工程建 设:①交通信息交换平台②交通综合 监测系统③道路交通综合调控系统④ 交通运输管理系统⑤交通运行指挥系 统⑥公众出行信息服务系统⑦交通管 理及应急仿真决策支持系统。
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lwl_2046

贡献于2016-12-22

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